El guia Amner es passeja pel Amazon Canopy Walkway, un dels ponts penjants més llargs del món, que permet veure els animals del bosc primari d'una alçada de 37 metres i està suspès al llarg dels 14 arbres més alts de l'àrea. Llíria on la matèria, i la veritat, són redundantes.En la carretera cap a la Gran Sabana, sobre el riu Cuyuní, hi ha un vell pont de ferro penjant. Els guies locals el presenten amb orgull als turistes com a disseny de Gustave Eiffel. Segons expliquen, una vegada un vaixell de càrrega encallar al delta i el pont prefabricat, que tenia altres destins, finalment va ser rematat, venint a armar-se on menys s'esperava. A on ens poden portar els camins d'aquesta llegenda ...? Gustave Eiffel, nascut a Dijon el 1832, era un especialista en ponts. La mateixa Torre Eiffel, la cúspide de les seves cerques, no és estructuralment "més que una pila de pont portada a la bogeria de la grandesa: un pont que no sosté res". Els ponts "eren la gran especialitat de la casa": la seva fàbrica als afores de París va fer ponts per a gairebé tots els rius de França: per la Garona, per al Lot, el Dordonya, el Marne, el Cher, l'Indre, el Truyère, el Tardes, el Saone, el Sena, tots calculats científicament i confeccionats fins a les dècimes de mil.límetre. Però també va ser normal per Eiffel el construir ponts en llocs extraordinàriament llunyans a la seva pàtria. Noms com Conchinchina, Arica, Manila o Saigon, figuraven en els contractes i ordres normals de compra de la companyia ... Cuyuní, Yuruary, Esequibo, Guyana o Veneçuela no tindrien perquè haver sonat especialment més sobrecogedores.Ninguna llegenda hauria, per inversemblant que sembli, ser desatesa per la nostra imaginació. Si no és veritat cap altra cosa, si més no ens assabentem per aquesta que a Guaiana ronda el fantasma d'Eiffel. La qual cosa ja ens sembla suficient. Ara que ve el Carnaval i segurament molts dels nostres lectors es enrumbar cap al Callao, voldríem suggerir, doncs, un alt en el camí. I a l'anar a passar aquest pont, que es treguin el cap i escodrinyen les velles peces prefabricades de ferro ... fins a trobar el segell de l'empresa. Recordeu: les paraules que busquem són: Société de CONSTRUCTION LEVALLOIS-PERRET, o bé, simplementeGUSTAVE EIFFEL ET CIE.A nosaltres no ens queda sinó aventurar com hagués pogut anar la historia.1. Primera "Lelièvre era el seu home més fiable. A l'any d'haver desembarcat a la Badia del Callao, li va escriure comunicar el seu desig de quedar-se, i establir-se en el Perú com a mínim per cinc anys. El mercat per a ponts prefabricats que havien obert els Germans Pereira amb els seus negocis a l'àrea, lluïa incommensurable. A més, Xile i Mèxic necessitaven de molls i esglésies. "I això que encara no entren en els meus càlculs," deia, "les comandes que ens arriben de Bolívia, del Brasil i de la Guaiana francesa ". Cayenne podia ser la seu de les operacions. L'aventura sud-americana de l'empresa semblava assegurada. Eiffel va sospirar: salvarien els sots de la guerra de 1870.Las xifres de Lelièvre estaven escrites amb números menuts, però prometedors. No cal dir que a Levallois-Perret es va començar immediatament a fabricar i embalar amb renovades forces centenars d'estructures de ferro. A tota màquina ... perquè aviat anirien per vaixell. Primer, a través de l'oceà, i després pel Esequibo, l'Orinoco, l'Amazones.