El Amazon Canopy Walkway, un dels ponts penjants més llargs del món, que permet veure els animals del bosc primari d'una alçada de 37 metres i està suspès al llarg dels 14 arbres més alts de l'àrea. Ponts / carrer, ponts / ferrovía, ponts de guerra, passarel, molls, esglésies i tota mena d'estructures prefabricades ... cadascuna especejada en els seus diferents membres de ferro colat, amb un manual d'instruccions per a l'acoblament i un costal de milers de perns. Perquè els reblons es quedarien a França. "No podem fiar-nos de la mà d'obra en el lloc", havia escrit el fidel Lelièvre. "Aquí no hi ha tècnics de la construcció com els nostres". El vell apoderat, com sempre, ho tenia tot previst. "Què importa que aquestes obres estiguin lluny ...", escrivia Eiffel el 16 de març de 1869, típic heroi del segle XIX, confiant fins a l'absurd en els seus propis poders "... si podem descomptar un fort benefici amb molta prudència? Indoxina, el Senegal, Java, les Illes Reunió també estaven distants. A l'Amèrica del Sud, i amb Lelièvre, repetirem el nostre èxit . Li traurem el monopoli als anglesos. El negoci passarà a les nostres mans, i aviat abastarem tot el continent ... "(I així hagués estat, segurament. Només que Lelièvre va morir el 23 de Novembre de 1873, portant-bruscament amb ell tots els plans ) 2. Segona "Gustave Eiffel era un apassionat de la innovació i del risc. No importava que ell mateix no fos arquitecte. Cada projecte seu era una proesa tècnica sofisticada i minimalista que acabava sent més dramàticament formal que les de qualsevol dels grans arquitectes contemporanis. Va ser així com es va convertir en la figura màxima de l'estètica espontània dels ingenieros.Eiffel tenia, com tot geni, les seves obsessions. Enmig d'aquesta innovació constant, sempre repetia el seu amor per la funcionalitat, pel aerodinamismo, pel rigor tectònic de peces lleugeres fortament unides, per sotmetre el simbòlic al funcional. "L'important," deia, "és que les línies essencials d'un monument siguin determinades per la perfecta adaptació a la seva funció". Així va ocórrer en la torre, i així va passar quan va voler desenvolupar ponts penjants per exportar a les colonias.Quizás perquè el únic pont penjant que li van encarregar en tota la seva carrera va ser un petit pont de fusta, gairebé de joguina, per al Parc de Buttes-Chaumont, a París el 1867, que Eiffel s'havia obsessionat amb la tipologia. Llavors el pont l'hi havien demanat perquè els seus valors pintorescos s'afegissin a l'èmfasi romàntic del parc, al seu belvedere neoclàssic, al seu gruta, al seu cascada ... Cap encàrrec més antitètic per un enginyer industrial com ell. I, no obstant, en l'estructura del modest pont de Buttes-Chaumont, és el conjunt de quaranta-tres tones de masses portants, el que esdevé l'ornament. Els cables d'acer folrats de cordes que sostenen la plataforma de fusta de seixanta-cinc metres de llum entre els dos promontoris rocosos, posseeix com potser cap altre pont seu el tipus de bellesa al que sempre va aspirar Eiffel: la que prové de la simplicitat d'una estructura que es autodeclara.A partir de 1880, l'enginyeria francesa a Europa va declinar i les empreses van començar a ser més actives en el estranger, en particular a Amèrica del Sud, repartint-se el mercat amb els anglesos segons les zones d'influència política. Era la segona oportunitat per Eiffel. Aquesta vegada havia de buscar una nova estratègia en la producció prefabricada que distingís als francesos per la seva, per aquesta sort de simplicitat i lleugeresa gòtiques, basada en el Performance tècnic ... Va ser llavors quan va recordar el seu petit pont, abandonant de cop les poutres en treillis.Nada és més sorprenent que un pont penjant. La lleugeresa aparent de l'enorme massa, resolta pel dinamisme del seu equilibri, era el tipus d'audàcia que necessitava Eiffel per entusiasme al seu geni constructiu. Contra el marc agrest d'un lloc salvatge, aquesta producció pura de l'era industrial clamaria la dominació impactant de l'homme français sobre la naturalesa amazònica ...